Инсталяция электровентилятора от ВАЗ 2106
вместо механической крыльчатки вентилятора охлаждения
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Поставил вчера (18.09.2002) за 4 часа кулер (включая
свереление 6-ти отверстий ручной аккум дрелью в моторном отсеке - гемор),
всю проводку (провода толстые, от радиостанций Motorolla с разъемами и предохранителями),
реле на 30А, хомутики стяжные для проводов, предохранители, разъемы, вывел
провода к кнопке на консоль для принудительного включения кулера, установил
электронный блок управления спаянный мною заранее снизу у левой ноги. Индикатор
на блоке показывает 2 состояния: зеленый - вкл питание блока от замка зажигания,
кнопка принудительного включения не нажата; красный - кулер включился. Работает
все четко.
Диффузор кулер вплотную прилегает к радиатору.
Ехал ночью домой - выставил отверткой на блоке температуру срабатывания кулера около 85-87градусов. Испытания прошли удачно.
Сегодня за поездку сюда на работу кулер включался
всего 2 раза перед светофором и шлагбаумом на работе по секунд 15-20. Это
за 23км по городу. Стрелка стоит ровно между полосатой зоной и сплошной -
80градусов не колеблясь. Супер!
Предохранитель на кулер купил сегодня на 25А - не горит. Запитку кулера и
реле от аккум с клеммы взял, а не через замок зажигания, так правильней.
Кулера не слышно в салоне, при поднятом капоте и стоя рядом - слышно. Создаваемый им напор воздуха не сравнится с мех крыльчаткой, у кулера он выше гораздо. Воздух прогоняет что-надо, чувствуется ладонью перед радиатором.
Таких блоков могу при желании наваять кому нужно, внутри импортная начинка, не погорит никогда. Модернизировал схему сам.
Заодно раз такое дело, то с клеммы аккум толстый
провод (сечение не замерял, но провод в диаметре с изоляцией 5мм будет) пущу
на днях в салон для запитки магнитолы и некоторых других устройств. Предохранитель
на 16А в держателе Motorolla-вском и его же разъемы.